DPF.ro

Ce este filtrul de particule (DPF) si cum functioneaza?

Filtrul de particule (DPF) este o componenta din sistemul de evacuare a motoarelor diesel. Rolul lui este sa retina particulele de funingine rezultate in urma arderii motorinei, reducand emisiile poluante. Cand DPF se incarca, pot aparea simptome precum pierdere de putere, consum mai mare si martor aprins in bord.

Important: DPF-ul nu se „taie” si nu se trateaza termic in cadrul unei curatari corecte. Filtrul ramane intact, iar procesul profesional presupune verificare, curatare pe banc si testare.

DPF-ul este montat pe traseul de evacuare si functioneaza impreuna cu senzori (presiune/temperatura) si cu un catalizator de oxidare, pentru a monitoriza incarcarea filtrului si pentru a permite regenerarea.

Galeria de evacuare a unui motor diesel cu filtru de particule (DPF)

Foto: Galeria de evacuare a unui motor diesel cu filtru de particule
Sursa: Renault

Componente uzuale in sistemul DPF (exemplu):

  • injectoare / rampa comuna de combustibil
  • EGR
  • catalizator de oxidare
  • senzori de presiune inainte/dupa filtru
  • senzori de temperatura
  • filtru de particule (DPF)

Majoritatea filtrelor DPF sunt fabricate din material ceramic poros, in forma de fagure. Dimensiunea filtrului difera in functie de debitul gazelor arse (de regula, la motoare cu cilindree mai mare, filtrul este mai mare).

Structura ceramica tip fagure a filtrului de particule (DPF)

De ce au masinile diesel filtru de particule?

Masinile diesel sunt echipate cu DPF pentru a respecta normele de emisii ale Uniunii Europene. Odata cu inasprirea standardelor (Euro 4 / Euro 5 / Euro 6), filtrul de particule a devenit esential pentru reducerea emisiilor de funingine.

DPF poate reduce semnificativ emisiile de particule, insa este o componenta sensibila: se incarca in timp si poate crea probleme daca masina ruleaza preponderent urban sau are defecte pe admisie/injectie/EGR.

Norma de poluare Data intrarii in vigoare a normei * Data intrarii in vigoare a normei ** Cantitatea de particule admisa (mg/km)
Euro 1 01/1993 01/1994 140
Euro 2 01/1996 01/1997 DI : 100
IDI : 80
Euro 3 01/2000 01/2001 50
Euro 4 01/2005 01/2006 25
Euro 5a 09/2009 01/2011 5.0
Euro 5b 09/2011 01/2013 4.5
Euro 6 09/2014 09/2015 4.5

* Data intrarii in vigoare pentru masinile aflate in productie la acea data
** Data intrarii in vigoare pentru noile modele de masini

Cum functioneaza filtrul de particule (DPF)?

DPF este alcatuit dintr-un miez ceramic cu canale prin care trec gazele de evacuare. Funinginea ramane blocata in filtru pana cand se ajunge la un nivel de incarcare la care masina incearca sa faca regenerare (arderea funinginii la temperatura ridicata), rezultand o cantitate mica de cenusa.

Regenerarea poate fi: pasiva, activa sau fortata.

Regenerarea pasiva

Are loc automat la drum intins (autostrada / extraurban), cand temperatura gazelor de evacuare este suficient de mare pentru a arde funinginea din filtru.

Regenerarea activa

Este initiata de calculatorul motorului atunci cand DPF ajunge la o incarcare (de obicei in jur de 40–50%). ECU poate face injectie suplimentara pentru a creste temperatura gazelor de evacuare. Daca opresti motorul in timpul regenerarii, exista risc ca procesul sa ramana incomplet si filtrul sa se incarce mai rapid.

Pentru o regenerare completa este nevoie, de regula, de rulaj constant (ex. peste 20 minute la viteza de peste 50 km/h), in functie de masina si conditiile de drum.

Cum iti dai seama ca are loc regenerarea activa?

In timpul regenerarii active poti observa:

  • ventilatoarele de racire functioneaza mai des;
  • turatia la relanti creste;
  • consumul de combustibil creste temporar;
  • sistemul Start/Stop se dezactiveaza;
  • poate aparea un miros usor;
  • se poate schimba zgomotul motorului.

Ce se intampla daca DPF se infunda?

Daca regenerarile sunt intrerupte frecvent, o parte din combustibilul suplimentar poate ajunge in ulei, afectand calitatea lui si crescand nivelul. Este important sa verifici periodic nivelul uleiului si sa respecti intervalele de mentenanta recomandate.

Daca ignori martorul DPF si conduci preponderent urban (oprirI/porniri dese), filtrul se poate incarca rapid (ex. peste 75%), iar masina poate pierde putere sau poate intra in mod de avarie. Din acel punct poate fi necesara o regenerare fortata in service sau curatare profesionala, in functie de gradul de incarcare.

Regenerarea fortata

Regenerarea fortata se face doar in service, cu tester, si depinde de gradul de incarcare al filtrului. La incarcari foarte mari (ex. peste 85%), pot fi necesare proceduri avansate de curatare sau chiar inlocuirea filtrului, in functie de starea lui.

Ce factori favorizeaza incarcarea filtrului DPF?

  • drumuri scurte, in care motorul nu ajunge la temperatura optima;
  • ulei necorespunzator sau schimburi facute prea rar;
  • probleme pe admisie (turbina, furtune), injectie (injectoare, rampa) sau EGR;
  • coduri de eroare active in motor;
  • condus preponderent urban, cu ralanti mult.

Ce stil de condus ajuta DPF-ul?

Pentru ca regenerarea sa se finalizeze, filtrul trebuie sa ajunga la temperatura necesara si sa o mentina o perioada. In regim extraurban, acest lucru se intampla mai usor. In oras (opriri dese, ralanti), regenerarea poate fi intrerupta si filtrul se incarca mai repede.

Ce faci cand se aprinde martorul DPF?

Martor DPF aprins in bord Nu opri motorul imediat. Daca traficul permite, continua rulajul constant (de exemplu ~50 km/h intr-o treapta inferioara) pana cand martorul se stinge. Daca nu se stinge dupa 30–40 minute de rulaj, este recomandat sa mergi in service pentru diagnoza si, daca este cazul, regenerare fortata sau curatare profesionala.

Ai martorul DPF aprins sau masina nu mai trage? Pentru o verificare rapida si curatare profesionala DPF in Ploiesti, suna acum: 0733 163 216.

 

▲